Росавиация нашла керосин для самолетов 'Эйрюнион'

Закончившееся в среду поздно вечером совещание в Росавиации дало результат — на несколько дней топливо для «Эйрюнион» нашлось. Вчера аэропорт «Домодедово» начал отправлять задержанные на сутки 16 рейсов авиакомпаний альянса — «Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Самара», «Омскавиа», сообщила представитель альянса Юлия Багрышева. В первую очередь обслуживались международные рейсы — в Ираклион, Анталью, Хургаду, затем внутренние с максимальным количеством пассажиров — Петропавловск-Камчатский, Красноярск, Благовещенск, Анадырь, Норильск, отмечает Багрышева: всего вылетов дожидалось около 1700 человек, в основном туристов (подробнее см. статью на стр. Б5). Представитель «Домодедово» от комментариев отказался.
«Эйрюнион» испытывает проблемы с финансированием заправки своих самолетов, признал вчера глава Росавиации Евгений Бачурин: неплатежи и стали причиной сбоя. Пока самолеты альянса заправляют за счет «Трансаэро», рассказал Бачурин. По его словам, Росавиация сама обратилась с просьбой о помощи «Эйрюнион» к крупнейшим российским авиаперевозчикам: кроме «Трансаэро» не откликнулся никто.
«Трансаэро» уведомила «Домодедово», что готова предоставить 500 т керосина, сообщил представитель авиакомпании Сергей Быхал. Кто и как гарантировал оплату топлива (17,5 млн руб.), он не сказал: помощь оказана, чтобы улетели люди и чтобы «поддержать престиж отрасли».
«Ростехнологии» также начали вести переговоры с нефтяными компаниями и оптовыми трейдерами о предоставлении топлива под гарантии госкорпорации, продолжает Бачурин. Представитель госкорпорации подтвердил факт переговоров, отказавшись назвать, с кем именно и под какие гарантии они велись.
Обращались они, в частности, в торговый дом «Топливное обеспечение аэропортов» (ТОАП), говорит его гендиректор Евгений Островский. Но трейдер отказался: «Эйрюнион» уже должна ТОАП 3,5 млрд руб., поясняет он. Представители «Газпром нефти», «Лукойла» и «Роснефти» не располагают информацией о том, обращались ли «Ростехнологии» к ним.
Росавиации известно, что за сутки для альянса было найдено (в том числе и самими чиновниками) 3600 т керосина, говорит Бачурин, их должно хватить до 26 августа. Конечно, это более чем временная мера, признает источник в «Ростехнологиях», но больших возможностей нет. Вчера госкорпорация в своем сообщении опять напомнила, что не является акционером «Эйрюнион» (передача госпакетов акций компаний альянса не завершена) и к долгам альянса (около $1 млрд) и проблеме их погашения она «совершенно не причастна», так как эти долги копились несколько лет.
Росавиация дала «Эйрюнион» неделю, говорит Бачурин: если до 28 августа задержки повторятся, компаниям запретят продажу билетов на все летние рейсы.
Это коснется и регулярных, и чартерных рейсов летней программы (она действует до конца октября) «Эйрюнион», категоричен Бачурин, а запрет на продажу билетов на зимнее расписание уже действует.
Спрос на рейсы «Эйрюнион» скорее всего будет падать, считает аналитик «Ингосстрах инвестиций» Евгений Шаго. Он не исключил и массового возврата купленных билетов.
Вчера Транспортная клиринговая палата (ТКП) уже сообщила, что прекращает возврат денег за билеты на рейсы «Эйрюнион», и рекомендовала агентствам по продажам направлять пассажиров с претензиями в альянс. ТКП сейчас занимается подсчетом масштаба возврата билетов компаний, входящих в «Эйрюнион», передает «Интерфакс» со ссылкой на источник в ТКП. Такой статистики пока нет и в самом альянсе.
Продажи билетов «Эйрюнион» по итогам года упадут существенно — на 15%, строит неутешительные прогнозы Шаго. А долг будет только расти — ведь каждый осуществленный рейс идет компании в убыток. Все усугубляется общей ситуацией и объективными обстоятельствами: парк старый (замене подлежит около 80% флота «Эйрюнион»), керосин дорогой, аэронавигационные и аэропортовые сборы растут, поясняет эксперт. Общий чистый убыток «Красэйр», ДАЛ, «Самары» и «Омскавиа» по итогам первого полугодия составил 765 млн руб. при выручке 10,6 млрд руб. и долге в 7,8 млрд руб. Теряет альянс и в пассажиропотоке. В 2007 г. он суммарно сократился на 7,8%, в том числе на внутренних рейсах — на 17,3% (при среднеотраслевых темпах роста — 18,6%). Результаты этого года эксперты оценивать не берутся.